TOPOĽČANY. Svetelné križovatky v Topoľčanoch si vyžadujú zmenu. Zhoršená prejazdnosť sa prejavuje počas pracovných dní najmä v ranných a poobedňajších hodinách.
Vyplýva to z každodennej skúsenosti vodičov, potvrdili to aj výsledky júnového prieskumu statickej a dynamickej dopravy v meste Topoľčany.
Topoľčany zvyšujú poplatok za smeti i dane. Mestu končí výhodná zmluva na energie Čítajte Za vypracovanie obsiahlej analýzy dopravnej situácie zaplatila samospráva odborníkom zo Žilinskej univerzity 47-tisíc eur. Vyplývajúce závery a odporúčania chce mesto podľa možností aplikovať v praxi.
Radia zmenu v organizácii života v meste
"Na základe analýzy vyšlo, že križovatky nemajú v poriadku program riadenia. Tri križovatky dokonca vychádzajú ako veľmi ťažko prejazdné," hovorí profesorka Alica Kalašová zo Žilinskej univerzity.
Posudzované križovatky
Tovarnícka/ČSA/Stummerova → trojramenná
Stummerova/Adámiho/Rázusa → štvorramenná
Krušovská/Streďanská/ČSA → štvorramenná
Tovarnícka/Družby/Slobody → štvorramenná
Tovarnícka/Grznára → trojramenná
Na všetkých analyzovaných križovatkách vychádza ranná špičková hodina v rovnakom čase, medzi 7:15 - 8:15, čo je podľa odborníkov veľmi nevhodné.
"Prišli sme k záveru, že by bolo treba, aby sa nejakým spôsobom zmenila organizácia života v meste," prezradila profesorka pri prezentácii výsledkov.
V článku sa dočítate:
- prečo zmeny v organizácii života v meste nevidia reálne,
- akým spôsobom chcú zlepšiť situáciu na križovatkách,
- aké výsledky dosiahli jednotlivé križovatky,
- na ktorých sídliskách sa realizovala analýza statickej dopravy,
- ktoré ulice odborníci zo Žilinskej univerzity odporúčajú zjednosmerniť?
Najjednoduchšie a najlacnejšie riešenie, ktoré by prinieslo zlepšenie na križovatkách, vidia v zavedení pružnej pracovnej doby vo firmách, úprave otváracích hodín obchodov, či v zmenách začiatku vyučovania.
"Keď idú všetci naraz cielene, križovatky nie sú schopné poňať všetku dopravu. Nehovoriac o tom, že mali by sme potláčať individuálnu dopravu," tvrdí Kalašová.
Vedenie mesta v úpravách pracovných časov a zmenách v začiatku vyučovania cestu nevidí. "Firmy majú tiež svoje zásady, školy majú svoj režim, dôvody, prečo začínajú o ôsmej alebo o trištvrte na osem. Je to aj v nadväznosti na verejnú dopravu," hovorí hovorkyňa mesta Lenka Savarová.
V tejto súvislosti ale vždy komunikujú s novými firmami, ktoré chcú do mesta prísť. Riešenie vidia skôr v technológiách, ktoré si ale vyžadujú väčšiu investíciu.
"Plánujeme zaviesť technológiu na semaforoch, ktorá bude identifikovať, či je tam zápcha, alebo nie je. Budú sa meniť radiče. V prípade, že v tých najrušnejších hodinách, ráno a popoludní bude na križovatkách veľa áut, budú sa tie semafory správať inak," prezradila Savarová.
Pri nečinnosti hrozí preťaženie križovatiek
Dopravno – kapacitné posúdenie na križovatkách realizovali s výhľadom minimálne do roku 2035. V súčasnosti najviac áut prechádza križovatkou ulíc Krušovská, Streďanská a Českloslovenskej armády, ktorá dosahuje nevyhovujúci stupeň kvality.
Za 13 hodín prieskumu do križovatky vstúpilo takmer 20 000 vozidiel. Najvyššia frekvencia vozidiel je na mieste v poobedných hodinách, medzi druhou až štvrtou hodinou poobede.
Rušnosť premávky sa poobede na jednotlivých križovatkách mierne líši. Rozdielne sú i signálne plány s dvoma rôznymi dĺžkami riadiaceho cyklu, ktoré križovatky využívajú na riadenie.
Nevyhovujúci stupeň kvality F, kedy dopyt na križovatke prevyšuje kapacitu, majú s výhľadom do roku 2035 dosiahnuť tri svetelné križovatky. Keby sa nič nezmení, hrozí reálne preťaženie, narastajúce kolóny a extrémne dlhé časy čakania.
Porovnanie výsledkov kapacitného posúdenia pre súčasný stav (rok 2023)a výhľadový stav (rok 2035) (zdroj: Žilinská univerzita v Žiline)"Najlepšia kvalita pohybu je A, najhoršia kvalita pohybu je F, kde neexistuje žiaden pohyb, dopravný prúd stojí," vysvetľuje Kalašová.
Na všetkých svetelne riadených križovatkách odborníci navrhujú zabezpečenie dynamického riadenia a upraviť dĺžky riadiaceho cyklu i zelených signálov.
V križovatke na ulici Tovarníckej a Albína Grznára odporúčajú zmeniť organizáciu dopravy a prebudovať ju na plne svetelne riadenú s dopravne závislým, dynamickým riadením.
Odporúčania využijú v praxi
Štúdia zahŕňala i analýzu statickej dopravy, dynamickej dopravy a smerového prieskumu na určenej ploche mesta. Prieskum statickej dopravy sa realizoval prostredníctvom meracieho vozidla na mestom určených sídliskách Juh, Východ a F, v troch časových intervaloch.
Vypočítaná obsadenosť parkovísk na sídlisku Juh bola 104,8 percenta, na Východe 90 percent a na sídlisku F 105,7 percenta, pričom autá stáli i mimo vyznačených parkovacích miest.
Vo výstupoch Žilinská univerzita rozdeľuje sídliská na niekoľko menších častí, kde jednotlivo analyzujú počet parkovacích miest a v prípade potreby i možnosti rozšírenia.
"Pracujeme na rozšírení regulácie parkovania, zatiaľ do kolektívnej výstavby, kde využijeme odporúčania, ktoré sme zo Žilinskej univerzity dostali," tvrdí primátorka mesta Alexandra Gieciová.
